机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。飞机在万米高空飞行时，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，为什么窗户不做成更符合直觉的形而形背方形或长方形 。同时 ，不方上世纪五十年代，后原让乘客能够正常呼吸，因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，这个看似不起眼的窗户设计，一个窗户形状的椭圆变化 ， 找到原因之后，形而形背不方 改进和进化的后原过程。 原因其实并不复杂。因揭经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节，椭圆形不仅是为了安全，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，进一步提升了安全性 。减少了遮挡感。问题很快出现了。然而 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。给飞机装上了方形舷窗。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。机舱内外存在巨大的压力差。而外部空气极其稀薄。压力不断在四个尖角上堆积， 如今 ，久而久之就形成了裂纹，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不会再集中在某一个点位 。客舱内部需要加压 ，无论是大型客机还是小型支线客机，窗框也做了加厚处理 ，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，这个改动看似简单，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。事故调查发现 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，下次坐飞机时望向窗外 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训  。也让窗外视野更开阔，最终导致机身撕裂  。很少有人会去想 ，其实，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，用更牢固的铆钉固定，工程师把窗户改成了椭圆形。却从根本上解决了致命隐患。